最近谷歌向加州DMV披露了一些数据，我们通过它可以大致了解技术已经发展到何种程度。谷歌的数据跨度14个月，它来自各公司在加州公路测试的结果。

从报告中我们只能收集到少量的信息。它没有告诉我们是否有哪家公司的无人驾驶技术已经可以走向市场，也没有告诉我们是否有企业准备推出无人驾驶汽车。许多企业在其它州测试汽车，加州的数据没有体现出这些结果。

尽管如此，为了率先推出无人驾驶汽车，企业们的竞赛越来越白热化，了解哪些企业的测试车跑的路程最长是有意义的，了解技术出现故障的频率也是有意义的。

下面就是报告中整理出来的一些细节：

谷歌领先

毫无疑问谷歌要比其它企业领先几年。在过去的一年里，它的自动驾驶测试车队在加州的公路上跑了40万英里。

在加州的公司上，谷歌测试汽车跑的路程最多，总计达424331英里；排第二位的是Delphi，总计16662英里；排第三位的是大众汽车，总计14945英里。

人被迫接管汽车多少次？

在所有的汽车制造商中，日产测试车驾驶员106次介入汽车的行驶，数量最少；奔驰介入1031次，数量最多。如果平均到每英里，谷歌的无人驾驶汽车成绩最好。按照统计，当汽车以自动驾驶模式行驶时，谷歌测试员每英里被迫接管汽车的次数为0.0008次，奔驰为0.6次，博世为0.67次。

特斯拉交白卷？

在测试无人驾驶汽车时，特斯拉的“事故”次数为0，这意味着司机根本没有介入汽车的自动行驶。这应该是不可能的事情，难道特斯拉的自动驾驶汽车已经完美无缺了吗？还是它根本没有在加州测试？

实际上特斯拉躲过了人们的视线，每一次特斯拉升级软件都会向完全自动驾驶汽车前进一步。特斯拉在声明中说：“特斯拉测试无人驾驶技术的方法很多，包括在真实驾驶环境下测试系统的各方面性能。我们只是没有按照DMV报告中的具体分类方式进行测试。”

去年Navigant Research在报告中指出，戴姆勒、梅赛德斯-奔驰的无人驾驶汽车技术是最领先的。但从加州的数据来看，戴姆勒的测试工作有所放缓。戴姆勒新闻发言人说，之所以测试的里程数下降，主要是因为公司正在对系统进行密集测试，没有进行演示性驾驶，所以里程数增速放缓。

Delphi也呈现同样的趋势，2015年4月时，Delphi全自动驾驶汽车穿越全国曾引起许多人的关注。Delphi新闻发言人说，测试项目的方向并没有改变，Delphi在内华达和密歇根进行测试。

为什么会出错？

对于技术上的故障，每家公司都有不同的解释。一些是技术问题，一些表述不清，比如“规划者准备不足”。还有一些企业则说“驾驶员不适应”，没有进一步的解释。Delphi倒是详细解释了自动驾驶汽车要将方向盘交给人的一些原因。

从Delphi的报告来看，当车道标志不明显时汽车识别起来很困难，这暗示无人驾驶汽车技术离成熟还有很远的路要走。交通灯的识别也存在问题，Delphi认为主要原因在于“光照条件不好”。这两点是自动驾驶汽车无法正常行驶的最大原因。很明显，汽车只要在光线充足时才能正确识别。