中国宗申车队勇夺TTXGP荷兰站亚军

中国宗申车队2011年亮相TTXGP便震惊了世界，在比利时斯帕站比赛之前，没有几个人会想到使用自己研发的赛车，在世界顶级零碳排放的电动力摩托车比赛中，中国宗申车队首发便登上了颁奖台。然而，这仅仅是开始，好戏还在后头——在荷兰当地时间8月7日下午1点50分结束的TTXGP荷兰亚森站的比赛中，中国宗申车队在以小电量赛车与大电量赛车的搏斗中，发挥非常出色，后来居上，荣获亚军，继上站比利时斯帕站登上颁奖台后，本站再上一台阶。

自主知识产权赛车

中国宗申车队使用的ZPEOO1R赛车，是一款宗申自主研发的锂电动力赛车。该车原来设计时按照TTXGP Formula 75 CLASS组的要求电池容量只有7.5KW/H，但在今年TTXGP比赛中，最高时速可达200公里，算得上中国最高速的电动力两轮赛车。中国宗申车队以前一直参加是燃油动力的两轮摩托车比赛，从燃油一下子转到电动力，这对车队无疑是一个极大的挑战。好在两者有着许多共性，最本质的区别就是动力源，所以，车队在研发电动力赛车时，十二年的燃油车比赛积淀的丰富经验起着了巨大的作用。电池和马达的布局设计让车队驾轻就熟，两个月下来，赛车的基本结构就已成形。不过，电是一种非常抽象的物质，看不见也摸到不着，一切都需要计算数据，电源管理，电量输出这些电动力控制技术才是最考验人的活儿。到了最终的攻坚阶段，车队面临的困难前所未有，为了追求电量输出的稳定和最大化，车队不断尝试，为此付出沉重的代价，在今年1月和3月份两次珠海测试中，因为电量输出过大造成赛车燃烧。此事，被不熟知的人们笑话了许久，甚至好多人怀疑宗申是否有能力造出中国第一台零排放的两轮赛车。但宗申人清楚，我们对零排放的赛车没有任何经验，也没有现成的东西可学，一切需要自己去摸索、去创造，没有这样的尝试，那还谈什么研发呢？宗申人深信：失败乃成功之母！通过对数据进行严格计算、分析，经过一个月的反复调试，4月底，宗申第一款清洁能源的电动力两轮赛车ZPE001R成功问世，并在广东肇庆国际赛车场作出了1分36秒的单圈成绩。6月初，中国宗申车队在珠海国际赛车场进行了今年赛前的最后测试，何智锋驾驶宗申ZPE001R取得1分50多秒的好成绩，这一成绩与CSBK GP125CC组相差无几。之后，中国宗申车队胸有成竹地踏上了今年TTXGP的征程。

赛车升级

在上站比利时斯帕站比赛中，中国宗申车队一亮相便让对手和赛会感到吃惊，原本参加Formula75小电量组的比赛，后被赛会强行升级到Formula GP大电量组比赛。这样，中国宗申车队今年不得不以小电量的赛车与对手大电量赛车进行殊死搏斗。在这样的环境下，中国宗申车队必须要不断对赛车进行技术升级才会具有竞争力。8月3日，全队人马就抵达了荷兰亚森TT赛车场，首先进行升级就是对赛车进行减重，车上的零部件能够减轻的在不影响安全的情况下就想尽一切办法减重，大到车架，小到连接的螺丝也不会放过。车重减轻，那么就相当于增加了赛车动力。对电量输出方面，车队也对技术进行了提升，以保证赛车在整个比赛中电量稳定输出。到了亚森赛场，中国宗申车队的维修站一片繁忙景象，机械师在紧张地进行赛车的升级，而何智锋和唐俣两名车手也很主动承担起了做饭和洗碗的工作，因为在国外的比赛中，全队人员还是对西餐不太习惯，基本上都是自己做饭吃。

斗智计时赛

荷兰亚森TT赛车场位于荷兰的东南部，距离首都阿姆斯特丹约200公里，该赛道全长4555米，是欧洲难得有的一个比较平坦的赛道，MotoGP每年都在此举行比赛。根据赛会的安排，比赛于8月6日和7日分两天举行，8月6日举行的是自由练习赛，8月7日则举行计时赛和最后的决赛。在8月6日进行的自由练习赛中，何智锋就跑出了第二名的好成绩。8月7日的赛程非常紧张，计时赛被安排在早上9点20分举行，而决赛被安排在中午1点半举行。这样过紧的时间安排，最关键的就是赛车的充电，因为电动赛车要完成一次完全充电至少需要4小时，而并非象燃油车那样几分钟便可以加满油箱，所以车队制定了新的对策：放弃计时赛！如果计时赛跑的时间过长，电量消耗大，那么就有可能在决赛开始的时候无法充满电，影响决赛成绩，所以，车队要求车手在计时赛中，只需跑3圈，在这其中做出1个有效单圈成绩之后就回维修站。两名车手在计时赛中，严格按照车队的要求，跑了3圈就回站休息，何智锋和唐俣分别获得第四和第七的成绩。意大利CRP车队的44号车手亚历桑德罗取得杆位，而实力强大的德国MUNCH RACING车队屈居第二确实出人意料，看来德国人在计时赛中也有所保留。而原本在前一天自由练习赛中落后中国宗申车队许多的荷兰本地车队GAMMA RACING TEAM车队突然跃居第三，这样的进步是恐怖的，车队非常重视，查找其中的原因，从摄影记者拍摄的照片发现了惊天大秘密：原来该车队计时赛所使用的赛车居然是德国MUNCH RACING车队的灰色涂装赛车，上面清楚地印有德国队的LOGO，而非其原本使用的是红色涂装赛车，只是贴上其使用93号而已。看来，为了在父老乡亲面前扬威，该车队下足了“功夫”。

笑到最后

荷兰当地时间下午1点半，决赛正式进行，比赛总进行6圈。发车信号灯一熄灭，何智锋驾驶59号赛车一马当先，而唐俣也冲到了第三位，比利时站发车时何智锋也是抢到最前，证明了宗申ZPE001R的加速性非常优秀。不过在通过前两个弯后，领先被意大利车队夺走，何智锋下降到第3位。第一圈之后，何智锋和唐俣暂居第4和第6位。随着比赛时进行，场上不断发生情况。意大利车队为本站比赛的冒进付出了代价，从昨天的练习赛开始，中国宗申车队就感觉出意大利CRP车队本站过于激进，他们的成绩提高得太快，甚至单圈成绩比德国车队都要快1-2秒，这是极不正常的表现，因为CRP车队使用的是直流电机，德国队使用的是交流电机，直流电机的转速要比交流电机的转速低2-3千转，扭力要低一些，肯定速度上是不占优势的。而CRP车队本站速度提高这么快，中国宗申车队就怀疑其肯定是提高了电量输出，但这样做的恶果就是电量消耗过快，更严重的情况有可能发生赛车燃烧，中国宗申车队也就是因为在研发的时候电量输出过高造成在珠海赛车场测试发生赛车燃烧。果不然，在比赛进行第3圈时，CRP领先的44号车手亚历桑德罗便由于放电过量退出比赛。第4圈时，意大利CRP车队再遭打击，其第2台车78号赛车也同样退出比赛。何智锋仍然稳稳地向前推进，而唐俣则遭到AGNI车队的77号车手迈克•尼尔森的不断骚扰。比赛进行到最后一圈时，何智锋紧紧追上GAMMA RACING TEAM的佳士柏，在冲线时，何智锋压着佳士柏通过终点，获得亚军。唐俣也牢牢压住77号车手以第四名完成比赛，差点登上颁奖台。中国宗申车队用小电量赛车，通过合理的战术安排取得成功，上演了中国式的以弱胜强好戏。冠军被德国MUNCH RACING队的马蒂亚斯获得。赛后，赛会官员和亚森当地官员集体到访中国宗申车队维修站，对这支来自世界东方勇夺亚军的中国宗申车队充满了敬佩之情。

下站比赛于2011年9月4日在瑞典的卡尔斯库加赛车场举行，中国宗申车队将继续TTXGP的征战。