昌河副总经理陈平:微客宽大化发展要有限度
昌河汽车公司副总经理陈平
记者：各位新浪汽车的网友，大家好，欢迎收看新浪汽车2011年上海国际车展嘉宾访谈节目，我们很荣幸邀请到了昌河汽车公司副总经理陈平先生，陈总，您好。请您先介绍一下这次昌河汽车在上海参展情况。
陈平：这次上海车展我们有四款车参加了展出，包括利亚纳(配置 图库 口碑 论坛)、北斗星(配置 图库 口碑 论坛)、浪迪(配置 图库 口碑 论坛)，还有今天上午我们发布的昌河福运，整个实际上也是代表我们昌河主要系列的状态。利亚纳属于A级车，浪迪属于高端微客，可以说是城市微客，宽体微客是我们传统的微型车里面增加了一个面向三线城市县乡城市为主的等等的它的运载性，推出的一款昌河福运，大家可以去看。
记者：刚才您着重说了一下新的宽体的微客，这两天很多做微型客车的企业不约而同都推出了加大空间这种车型，是不是这种车型现在比较受到市场的欢迎，它的市场空间有多大？您给我们分析一下。
陈平：微型车大家都知道在汽车下乡政策以后，各大微型车厂家都相继地在推出，有这种加大的趋势。包括我们这个平地板为主导的微型车，这也是一个方向，这就是和二、三级城市为主导的微型车市场这种特点去定的。从我们来说，我们传统的微型车实际上我们是以载客为优势的，昌河做微型车乘坐舒适型在我们微型车这个大家庭里，这是我们的个性，我们的特点。
在这两年我们也顺应车电下乡政策，一般乘坐舒适性主要是高底盘，它减少了一些振动，坐下来比较舒服，但是它的后部受到一些影响。像浪迪、福瑞达(配置 图库 口碑 论坛)我们也在做平地板，这两年也推出了，也上市了。但是宽度的要求这块我们昌河福运是第一款，像买一个门，装修的时候买一个门，买一个复合板，就宽里装的时候我们发现这个细分市场里面我们是一个很大的空间，所以我们这次把它推出来。
但是微型车我觉得还要坚持它的微，当然我们满足二、三线市场用车，往宽大的做，它是有限度的。不是说我们一直宽大下去，这样就不是微型车了。微型车更重要的技术突破点还是在未来的怎么把微型车做得更加精品化，更加安全，更加节能，我觉得这个也是要考虑的。因为汽车与社会的矛盾，与环境的矛盾大家比较关注，作为中国的广大农村地区，如果跑的是节能的微型车，那对我们这个社会的贡献就会越大。我们也是目前按照这两条线来布局我们的产品开发。
记者：现在大家都在谈向二、三级市场甚至三、四级市场下沉，去寻找更广阔的农村市场和县级市场，我想昌河应该是对这个市场的消费人群是会比其他企业更加了解，因为我们做这个市场比较早，您能不能谈谈这个市场的消费特点是哪些，咱们昌河是怎么来在二、三级市场进行有效的网络布件和管理的。
陈平：你问的这个问题非常好，也是我们正在考虑和作为销售营销自己怎么来定位，来做好这块市场的一些考虑的问题。从我们来看的话，他们有这个特点，就是我们从大的方面来说的话，这个市场的特点，消费者就是刚有钱了来买，买第一辆空白这样的车，或者用车不多的这样新开发的市场。他对品牌的要求相对来说弱，对价格比较敏感，就微车现在目前，特别低价的微车主要在这些市场里面来表现。
那么对一批相对成熟的，相对比较发达的一些地方，他对微车要求品质和品牌。我们的市场也发现这么一个规律和趋势，消费者就是说如果他从来没有，这个地方很少有车，现在我有机会买个车，他一般就挑价格便宜的、较大一点的微车就可以了。至于是什么品牌他觉得都挺好，他们有这么一种心态。大家从做企业角度来说，我们还是要选择它的品牌的长期性和我们汽车的发展方向，微车我们昌河还是坚持走品质路线，因为我们也尝到了甜头，我们在传统的大市场里面通过口碑带来的销量，在高的地方增长40%，这已经是我们主要的增长点，尤其是我们的北斗星，这款它是轿车向微车跨的一个代表性的经典车型，它在很多市场是靠老用户口碑带出来的。所以消费者面对这种情况，我们既要在产品上做一些拓展，同时在网络上我们做一些，通过延伸我们的网络布局，通过服务网络的渗透，把我们的品牌理念诉诸下去，这两条线我想这是我们昌河这个品牌未来主要发展的方向。
记者：第一季度已经过去了，我们今年一季度的市场数据不是特别地好，这是由于一些宏观的政策、环境的影响，我们昌河第一季度的销售数据是怎么样的？在我们整体的销售体系当中，您是怎么来看2011年整体的汽车市场发展走势的？是怎么判断这个市场的？
陈平：在一季度我们细分市场里面，我们还是不错的，好于同行。我们今年的目标是23万辆，其中包含了一些出口。但是我们一季度完成6万辆，我们完成的时间四分之一的时间过去了，但是我们的任务也完成了四分之一，这是匹配的。
如果从中国汽车市场今年会怎么走，对未来什么信心，我是持乐观态度。前段时间我也写了篇文章在博客上他们很多同志跟我讨论这个问题，我觉得今年像一季度仍能保持8%的增长销售，这个销售是在我们连续几年的高位增长的成果上的再增长，去年我们是1800多万，在这个基础上我们今年一季度在大量的政策减退，在油价上涨，在消费指数一直居高不下，什么都涨，在我们这些外部环境并不是很好的情况下，我们仍能保持增长，就说明我们汽车产业新的特点。
新在什么地方，我认为新在我们以前可能是以一级市场或者是二级市场为主导的拉动车市这么一个特点，那么现在我认为可能是二级、三级，甚至是县乡以下的市场作为主导力量来拉动我们中国汽车的增长，也就是普通的老百姓消费者越来越多的刚性需求释放，这种释放是推动我们未来中国汽车市场增长的主导力量，和政策，和有一些措施，或者像北京限堵的地方性的政策，这种抑制只能是降低它的增长速度，或者回到理性我们健康的趋势发展。但是它的大趋势我认为是增长的，今年一季度是增长8%，刚性需求以后，大家有些观望，到二季度我认为会逐步好转，我们现在看四月份过去，五月份看怎么样。五月份我认为可能是一个的时机，如果五月份还能保持这种增长的势头，哪怕是小增长，8%，9%这样的，我们今年还是有可能完成至少是在10%左右的增长。所以我是乐观态度。
记者：我想很多人会跟您谈到哈飞和长安整合的问题，我们两个企业整合现在进展到什么程度，整合以后会不会对中国微车有一个变革性的改变？
陈平：现在这个问题已经没有人再说这个事了，因为我们完成了新的战略合作，我们加入了中国长安体系，和哈飞这两个品牌，包括和长安这个品牌，不存在再整合的问题。我们徐留平总裁明确规划三个战略方向，就是叫三箭齐发，我们三个品牌必须要有程序，而且要发展，而且都要有所表现。就昌河这个品牌来说我们也在研究规划，我们这支箭我们应该怎么打造，应该有什么特点，我们的目标是到2015年形成60万的生产能力。到2020年形成产销100万辆的能力，按照这个目前来打造。那么在这里我们也坚持我们原来的昌河传统的品牌基因，节能精品小车，在这个细分市场里面把我们节能精品小车做到最好，这就是我们品牌的个性。这个个性不光是在我们长安这个体系内，还是在中国大的体系内，我认为都有它存在的价值，我们的车型也是凭着这么个理念来进行开发的。
记者：我们有一个环节就是老总问老总，就是由每一位嘉宾向下一位老总提出他所关注的或者是正在思考的问题，大家互相探讨一下，这个初衷就是为了我们也想知道老总们都在思考什么样的问题，都在关注什么样的热点话题。上一位嘉宾给您留了一个问题，他很想听听您对我们自主品牌核心技术，比如发动机核心的传动技术等等有什么样您自己的看法，想和您讨论讨论。
陈平：这块我觉得说得非常对，其实我曾经说过前十年是中国汽车发展的黄金时期，后十年我认为是我们的战时时期，后十年仍然是非常好的时期。前十年我们的自主品牌可以说从根本上来说它没有改变它的弱势地位，就是说我们丢掉了十年发展我们自主品牌的机会，当然现在我们也有些自主品牌，但是缺少核心技术，或者说我们的一些技术层面还没办法和国际上的大品牌对接，这个我觉得一方面有大的工业基础、科技背景，我们毕竟是新兴的一个新进入汽车社会的国家，我们的工业基础，我们在很多方面可能还不能支撑。
还有个问题我认为机制上的角度来说，可能我们一方面更多地依靠了合资品牌的引入，因为我们没有一些研究，我们就为了快地把汽车推向市场，我们采取了更多的合资放开。合资的结果实际上用市场换技术没有换来技术，它技术壁垒仍然是存在的。这种情况不利于市场，就是自主品牌在中国汽车市场竞争，大的品牌进来了它自主品牌没办法跟它竞争，这是一个方面的问题。
第二个方面的问题，就是我觉得我们汽车技术这块以企业为主导的技术开发模式，或者科研模式，是不是力量有点分散，我觉得这块国家应该是像再更多地支持几家，两到三家大的自主品牌，集中我们的一些科研力量来对一些基础的核心层面做特控，我们不是没有能力做这个事情，而是靠一个企业来做就比较难。所以这个问题我觉得应该引起我们的反思。包括最近大家都在说新能源的一些措施，如果新能源的这些钱你变成分蛋糕，大家都分一点，可能是不行的。必须要集中，集中我们才能办大事，这也是我们国家的优势，但在汽车行业里面，这个优势我们没有看到。
记者：我们应该是有组织有体系地去做一些事，其实您的想法跟刚才那位嘉宾不谋而合。我们也想请您留下一个问题，就您所关注的或者正在思考的问题。
陈平：所关注的就是汽车这块传统的内燃机为主导的这样的汽车发展，他们的愿景，它的未来大概还能走多远。换句话说新能源取代传统能源到底还有多长时间。
记者：好的，谢谢您。