路畅导航设备品牌副总经理蔡桐才访谈

尽管大部分4S店还没有出售车联网服务，尽管绝大部分车主还不知道车联网为何物，尽管车联网的商业模式是怎样的依然模糊，尽管车联网的技术依然不够成熟，尽管整车厂和后市场还在探索车联网的最佳突破口是什么……但是在整车厂、后市场众多企业的疯狂推动下，车联网时代不可避免的到来了。

那么，以整车厂为代表的前装市场和以汽车导航为代表的后市场，一"前"一"后"的车联网的究竟有何区别、联系，能够提供消费者的服务享受有何不同？带着这些疑问，记者记者采访了后市场车联网代表企业--深圳市路畅科技有限公司副总经理蔡桐才先生，倾听他对这些问题的观点看法。

4S店VS车联网

记者：郑州展前后，路畅、好帮手以及车友互联均举办了"4S店高峰论坛"，在论坛上的重点都是和车联网相关的"车载信息服务"，您认为4S店是否会接受这种新型的模式？

深圳路畅蔡桐才：这个问题要从两个角度来看。首先，当车联网推广不够成熟，仅仅针对几家4S店进行推广时，我认为4S店暂时还不会接受。因为车联网的Telematics后台服务正是建立在车主的相关资料基础上的，没有客户资料就无法为车主注册账号。但4S店由于受制于与新车厂的协议，是绝不可以把客户资料外泄的。但如果当大部分人都开始使用车联网了，车主消费者会反推4S店接受这种模式，因为已是大势所趋。

所以目前来看，4S店尚持观望态度，等候车联网成熟。

记者：现阶段，您认为4S店会和后装相对成熟的车联网企业合作吗？

深圳路畅蔡桐才：我觉得这是一种必然趋势。4S店将来必定会跟车联网的机器生产制造厂商合作，因为我们带来的车联网的概念跟车厂不一样。车厂提供的车联网服务范围目前还是比较狭窄的。而我们车机厂商提供的服务除此还有一个后台监控服务，比如OBD远程监控系统，一旦汽车发生故障，系统自动将故障信息通过3G网络传输给4S店后台，4S店就能够有针对性地提供更便捷的服务。后装市场厂商提供的平台比较完善。

前装车联网联盟VS后装车联网联盟

记者：近期，车企厂商也开始了新一轮的装备竞赛，纷纷成立车联网或物联网产业联盟，与传统的Gbook，Onstar相比，您认为这些车企进军车联网，会对当前的"车联网"形势产生怎样的冲击？这部分产业链的成熟期需要多久？

深圳路畅蔡桐才：车企做车联网，由于可以保留车主信息并不对外透露，可对客户进行差异化服务，但目前车企提供的还只是狭义的车联网服务，比如普遍只是24小时救援甚至一键导航，这方面的服务存在不少的问题。所以我觉得，车厂同样都在等待时机。

同时，车厂很难把车联网服务变成汽车标配，车厂的车联网服务会更多集中在高配置车上。因为这涉及到车主的购置成本。比如说，对于低配置车辆，要安装像onstar这种类似车联网的系统，车主需要支付4万多元，但如果在4S店购买了后装车机，只需要几千块钱就可以享受到车联网的服务。所以我觉得未来，车企也将面临后装市场的竞争。

记者：在后装市场有厂商意识到这种危险，在郑州展期间，天派在新品发布会上邀请了路畅、好帮手、华阳等企业领导到场，建议建立车联网联盟，共同和车企竞争，您如何看待后市场车联网联盟？

深圳路畅蔡桐才：后市场车联网联盟也是一种整合，车联网未来必须要经过这个过程。因为车联网是一个非常复杂庞大的工程，任何一个企业都难以独自撑起。像路畅在武汉拥有一支15人的专业后台服务人员队伍，他们都经过了6个多月的专业培训。但我相信随着车联网的推广发展，这15个人是远远不够的，只不过我们要在什么时候投入更大的人力，要视车主使用车联网服务的频率，所以现在大量投入资源是一种浪费。

但是回过头看，我们在后台服务方面，没有别人专门做终端服务的那么内行，所以我们投入的成本会比他们高。因此对于你刚才提到的车联网联盟，我认为这是一个好事。只要联盟内部大家都达成共识，那么我相信，只要有一个组织者，不管谁来组织，应该能够吸引到相当一部分的厂家愿意加盟，因为这样子省时省力，而且能够提供的服务会更好。

记者：如果要成立联盟，这个联盟应该有什么动作呢？这个联盟将发挥什么作用呢？

深圳路畅蔡桐才：这个联盟需要集合的人员有很多，除了车机的生产厂商外，还有地图商、TSP后台服务运营商、3G甚至是4G网络服务商等等，最理想的是，还能有政府的智能交通网络的相关部门机构的参与，因为车联网将来一定会与智能交通结合在一起的。总之车联网联盟内部分工合作、各司其职，才能配合做好车联网这个庞大工程。

记者：在车联网模式方面，前装和后装的商业模式是否相同？

深圳路畅蔡桐才：前装车联网模式看起来比较简单（当然不排斥以后会变得复杂），功能性不强，加上消费者使用车联网的频率不高，还会存在用户续费的问题（往往续费率不到10%）。

后装市场出来的车联网，功能性会比较强，甚至以后不跟消费者收费，学习互联网的模式，找厂家来收费，谁有生意做就找谁。

汽车电子VS车联网

记者：目前在后装的车联网产业中，汽车导航占主导地位，那么汽车安全电子，汽车照明，汽车音响等产业能否进入车联网呢？

深圳路畅蔡桐才：汽车安全电子有可能，因为车联网里面有一个很重要的部分，就是我前面提到的OBD远程故障诊断监控系统。比如路畅将在今年8月推出行业内首个"行车安全体检"功能。当车主开启车机时，机器在几十秒内自动检测水温、电压、车油、发动机、尾气排放等指标，并参考车辆相关指标，显示检测结果"正常"或"异常"，提醒车主。同时，4S店只要装一个监控平台，同样也能看到车辆的检测结果，就可以打电话提醒客户，达到服务的对接。