王利峰指出，目前城市高峰期的驾驶出行体验是不愉悦的，路况拥堵。与此同时，车辆、停车位的数量以及道路资源都在增加，但依然没有满足城市日益增长的用户出行需求。持续加车并不是一个正确的方式，只有平衡供需关系。当整个车辆供给、车位供给、道路资源能够和用户的出行需求之间找到一种平衡，将更有利于大众出行。

途歌已经运营了两年，操作很简便，APP上只有一个键，可以看到周围所有的车。当用户点击“go”按键的时候，系统会自动合算出来最适合的车，用户也可以根据自己的需求选择一台车。途歌最大的特点还是可以随意取还，你从哪里还可以还回来，可以直接把它停到你想去的地方，只要是合法的停车位就可以了。

途歌平台目前都是用的都是燃油车，旗下最多的是奔驰smart，一个停车位可以停两台车，满足上下班需求，而且油耗低。除了smart以外，还有mini、东风雪铁龙两款小型SUV。共享汽车是一个产品而满足了两种市场的用户需求，一种就是城市内出行，另外一种是传统租车的一部分业务。

王利峰认为，用户的出行除了需要一台车之外，还需要更多的一些元素，途歌的品牌定位、基因也非常重要，希望让用户感受到共享汽车带来的新出行方式和生活方式。私家车在短期内一定会存在的，用户的需求一定会有的，但是大部分城市通勤、出游的需求，共享车就完全可以满足。

共享汽车的效率相对更高，拥有了管控权和调度权才能真正的匹配每一台车，甚至每一台车和一个用户甚至多个用户之间的平衡。如果和欧美城市比，中国城市更加适合分时共享，城市更大，人口更多，资源不平衡，不匹配，需要更高效的出行方式。共享汽车在运营当中最核心的逻辑，就是怎么样用有效的资源创造满足更多人的需求。

随着途歌规模的不断扩张，对于用户、车辆、数据更深一层的挖掘，对未来城市出行的帮助更大。这里面会嫁接很多内容，过去的机场跟用户之间是断层的，分时租赁的数据链和整个运营的过程中是完整的，是比较精准的，不但有人的数据，有订单的数据，还有车的数据，还有停车位的数据，以及整个行使过程中用户驾驶行为的一些数据，这些数据的价值会变得更高。共享车可以赚钱的，虽然还有很多难点。

“要考虑如何去改变用户的一些消费习惯。目前途歌60%的用户都是85后、90后，发现90后用户的消费习惯和消费理念，和我们过去想象的、经历的不一样，我相信这个才是未来。如何更好地满足和适应未来这种年轻用户，他们的消费习惯，他们的消费理念，这个才是最重要的。如果有一天，当你根本没有车，你也不想买一台车，可能你从家里面出来，或者办公室出来，当你亲手拉开一台车车门的时候，这台车完全是为你定制的，里面的音乐、座椅的角度、物联网的通联，甚至自动导航、自动规划路线，这些都为你定制的时候，那时候我们的出行是不是很愉悦，我相信那一天会到来。不管在技术层面，还是同行我们的努力上，大家都在做这件事情。我希望途歌不管优化市场和用户的这种结构，以我们更好的服务带给用户更好的体验，这就是我们做途歌的价值所在。”王利峰表示。

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