比亚迪电池品牌总裁王传福访谈

比亚迪3年调整期关注品质提升

记者：IQS10的标准提出对于比亚迪意味着什么？

王传福：首先这个是我们比亚迪对于我们自己产品质量的一个信心。同时对我们来说也是一把双刃剑，两年内平均小于一个故障，提出这样一个标准，我们就必须达到，短期来看，是给消费者信心，让消费者对我们的产品放心，长期来看，我们必须就要达到这个标准，我们有媒体来给我们监督，未来要是达不到这个标准，我们就成了言而无信了，所以也欢迎媒体来监督我们。

记者：2012年已经是我们比亚迪3年调整期的最后一年了，您怎么来总结2年多来比亚迪的调整？

王传福：首先是我们网络的调整，从1000多个网店缩减到800多个，网络通过这两年、三年到2012年年底差不多调整了，实际上我们调整完了，现在在局部的一些培训。

第二个的话就是媒体关系，以前对媒体沟通很不够，我们把最核心的技术请媒体去看，这个在以前是做不到的，这表示比亚迪是开放的，我们很多东西一定要让媒体知道、理解，理解我们怎么成长、理解我们怎么向上？理解我们怎么改变的。

第三个就是品质问题。我们提出了4年十万公里的保修政策，同时我们发布IQS10可能会有一些争议，但是我们有信心，我们是拿数据说话，我们不是吹牛。

另外我们的核心技术一个接一个在做，比如我们的电子化装备、电脑装备很多各种电子化的东西，比如2012年下半年准备推这个钥匙，大家觉得钥匙很多方面会丢掉，很多女同志开车找不到钥匙，我们现在把钥匙转到手表上，我们都是无钥匙的，钥匙放在表上以后更加方便，这些能够让客户体验。

我们在电子化方面，我们把用户的体验作为第一推动力，我们不是为了创新而创新，你像乔布斯做了什么伟大的发明？也没有什么发明？他只是用了大的体系，他只是把用户的体制做得很简略，我觉得我们汽车这块，应该把用户的体制，用户是上帝，放在第一位，

2025年目标成为全球第一车企

记者：从我们进入调整期以来，我们将以前对于量的追求向质的追求来转变，但是这个质可能不仅保护车本身的品质，可能还有很对消费过程体验的问题，我们又做了哪些工作？

王传福：2012年下半年9月份就将推出一个新的消费者满意度项目，叫CSI满意度。就像IQS一样，IQS针对我们的产品，客户满意度针对我们的4S店。所有的都承担责任就是我们工厂、扫地的都和IQS联系在一起了，为什么？万众一心，再大的力我们分散一点每个人的小力量，我们现在4S店也要参与，最后你要让我们的客户满意。

从9月份开始对比亚迪卖出的所有的车打电话，百分之百，任何一家公司只能是抽10%，我们是100%检验，然后每年检验一次，然后新车卖的时候一次，四年加上每年一次就是五年一次，在加上每年可能有两次的，就是七次，所以每年成本预算大概是35块钱，就是四年七个电话，四年本身就有四次，第一次买打一次就五次，我四年里面有可能出现两个，我们四年IQS1.6个故障，加上7个电话35块钱预算一下，你只要买比亚迪的车，我最后让你对这个店的评价，评价好有返利，不好就有处罚，这样的话真正像抓IQS一样去抓他，我相信我的售后服务、我的客户服务很快提升起来。

记者：但是我们又看到另一个问题，一个车型的销售可能不是仅仅品质好就能卖的好的？

王传福：品质做不好是绝对没戏的，但是品质做不到合资品牌也不一定有戏，所以我们一定要攻下来，包括客户的满意度也好，包括当年海尔的服务度很好，就是给你装空调就是问你有没有漏水，中央空调打电话几乎到苛刻，达到五星级的安装服务。实际上我们认为首先就是品质第一关，但是我们认为即使过了这一关，后续还要有成功的，我们认为打电话，然后把这个压到我们经销商手上去，然后所有的人都分摊这个压力，我不是扣他10万块钱，那不是我的目的，只要他在乎，客户进来的时候只要能够把客户搞定，用什么手段不管，就是类似于这些我们有一个后续，包括我们创新，再加上我们这种电子化的创新加上新能源的未来的技术，这些的话我相信我认为比亚迪应该可以做到前面去，就是卓越品质，刚才讲的服务全方位的百分之百的立体的，我相信我们会胜利的。

记者：多年前我们提出的2025年要成为全球第一的口号，现在来看更多的是一种口号还是您仍然坚信？

王传福：现在依然没有改变，也仍然坚信。中国现在是全球最大的市场，又是这么一个聪明勤奋的民族打造的一个产业，我相信除了第一，第二真是耻辱。我坚信这个第一是属于中国人的，但是属于奇瑞还是比亚迪的话，我认为比亚迪的机会更大一些。

比亚迪的车一定是中国人设计的

记者：现在中国的自主品牌有一个风潮，就是从华晨、奇瑞等等都聘请了国外的设计师来做，这个你怎么样看待？

王传福：这个看法我完全不同意，因为外观是一种文化，文化是一个有历史性的东西，就像中国的食品一样，让老外去做中国菜，他能了解中国人的口味吗？老外可以让他帮我们最一些模具，技术方面的支持，但是比亚迪的新车造型绝对不会请外国人。

记者：那我们将面临一个问题，如果这款车型未来要卖给外国人，在美国销售怎么办？

王传福：这个是文化差异，美国人喜欢嘴大，中国人觉得嘴大难看，漂亮和丑在不同的文化有不同的看法，要是在美国市场我就会请请美国人来做这件事。我们的比亚迪有民族的特色，在车型的内饰仪表盘上，都全部使用中文，不用英文。

记者：自主品牌近一两年来确实面临着比较大的问题，您怎么来看自主汽车的产业？

王传福：我们国家汽车产业政策这么多年来，产业现状应该说总体增速是在放缓，只是我们自主品牌一下慢的太多了，而合资品牌增长还是很好，这个可能不是政府希望看到的。我们来看现在政策的问题的话，我的感受是，中国的汽车开放度真的是太高了。比如在美国，如果联邦政府拿钱出来采购，这个产品必须60%是美国制造，在中国的话，现在公务车采购，虽然出了一些政策，但是没有很好的执行，。用纳税人的钱就是应该更多的采购本国的产品，这些东西应该同国家战略的角度去看。

从来没有怀疑过比亚迪的电动车

记者：526电动车事故发生后，您是什么时候知道的？

王传福：第二天的早上5点吧，当天早上早起赶飞机。

记者：谁给您打了第一个电话？

王传福：我们品质检验的赵总。

记者：您当时的感受是什么？有怀疑自己的产品吗？

王传福：从来没有怀疑过自己的产品，只是没想到是这么高速的撞击，还是两次撞击。早一秒晚一秒都不会撞到。

记者：什么时候会发布这次事故的调查结果？

王传福：专家组下周将发布调查结果。

记者：这两年新能源汽车其实在降温，从现在的市场情况来看，主要的问题在什么地方？

王传福：新能源这两年应该也是经过很周密的讨论，但是至今有很多争议，大方向没有问题，短期的话我们一些期望值不像原来那么高。

新能源我觉得分两个领域：一个是私家车、一个是公交车。这两个群体消费的行为，私家车按照这个市场经济，他必须要和普通的车比较，我投的车值不值，我多花的钱能不能挣回来，我们说市场推动，那么公交车也是一样，那么这样的话我们可以分析，电动车肯定会贵一倍，那电动车也可能会便宜，在使用成本上，我们说油电差价，大概是6毛钱左右。油价再高一点可能是7毛或者是9毛，现在是6毛钱左右，6毛钱如果我跑4、5万公里我能省点钱，那私家车跑十年才能跑到4、5万，如果私家车市场推动的话很难，因为他跑十年才能赚回来，但是不能因为市场推动不了，还有一个政府采购，或者有责任心的消费者就是为了环保，那么这个群体会推动私家车往前走，但是毕竟是有限的。

在公交车这一领域，机会就会更多一些。比如说一年跑4、5万的，出租车可以跑到。公交车一年可以跑7万，因此靠大量运行的公交车辆它实际上可以率先按照市场规律去完成多出来的部分。像这个的话完全可以靠市场推动。

我们现在的目标就是先把香港、深圳做透，深圳2012年是1000台，未来三年深圳全部换掉以后，我相信很多城市坐不住的，他为什么坐不住？因为深圳干成了，他就没有理由了，我相信公交这块起来得更快。

记者：刚刚发布的节能与新能源汽车产业规划中，明确提出了2015年销量达到50万台，对于比亚迪来说，我们能占到多大的份额？

王传福：我们看到这个规划的时候是很高兴的，以前我们说做新能源车是为了未来，拼命做只要不亏钱就行了，但是如果能到达50万的规模，我们就能赚钱了，对于比亚迪来说，我们相信如果2015年我们能完成50万台的销量，比亚迪的电动车，还有和奔驰联合开发的腾势电动车一定会占据这里面相当大的市场份额，不是第一也是第二吧。

我们现在就期待着政府出什么样的猛药，来推动电动车市场的高速增长了。